　　2021年12月的最后一周上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)再創(chuàng)新高同比上漲76%首次突破5000點(diǎn)。周日有101艘集裝箱船在洛杉磯/長灘港外排隊(duì)待泊接近歷史最高點(diǎn)。最新數(shù)據(jù)顯示2022年1月的跨太平洋航線即期運(yùn)價(jià)高于去年的12月和11月。

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　　2022年合同運(yùn)價(jià)已大幅上升。根據(jù)Xeneta的最新數(shù)據(jù)亞洲—美國航線合同運(yùn)價(jià)較2019年疫情前上漲了122%2022年合同早期談判投標(biāo)均價(jià)為5700美元/FEU。當(dāng)前市場共識是今年集運(yùn)市場將繼續(xù)保持強(qiáng)勁勢頭。

　　樂觀派觀點(diǎn)

　　在中國農(nóng)歷新年假期之前集裝箱海運(yùn)量將繼續(xù)保持在非常高的水平。等假期結(jié)束中國工廠復(fù)工后美國進(jìn)口商將在春季補(bǔ)充耗盡的庫存而之后隨著2022年貨運(yùn)旺季的到來運(yùn)價(jià)將一直保持在較高水平直到第四季度。

　　Freightos研究主管Judah Levine表示:在潛在需求減弱之前運(yùn)價(jià)不太可能下滑目前看不出有任何跡象。

　　德意志銀行Andy Chu研究團(tuán)隊(duì)認(rèn)為2022年馬士基和赫伯羅特的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)仍然高企2021年是集運(yùn)行業(yè)有記錄以來最好的一年但2022年可能會(huì)更好。

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　　德意志銀行(Deutsche Bank)預(yù)計(jì)上述兩家航運(yùn)公司今年的平均運(yùn)費(fèi)將比2021年上漲30%。馬士基2022年EBITDA將為346億美元比2021年增長43%;赫伯羅特2022年EBITDA將為204億美元比去年增長56%。

　　悲觀派觀點(diǎn)

　　對未來市場持悲觀態(tài)度的人士認(rèn)為運(yùn)費(fèi)高企是由于受到美國經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的推動(dòng)而刺激計(jì)劃目前已經(jīng)結(jié)束。消費(fèi)者需求將會(huì)下降庫存補(bǔ)充量也不會(huì)如預(yù)期那樣多且港口擁堵的現(xiàn)象將消失。

　　密歇根州立大學(xué)伊萊·布羅德商學(xué)院供應(yīng)鏈管理副教授Jason Miller指出2021年美國零售“異常強(qiáng)勁”。但2022年在沒有額外刺激措施出臺學(xué)生貸款延期終止疫情演變?yōu)榈胤叫粤餍胁〉那闆r下零售曲線將回歸長期趨勢。

　　Stifel航運(yùn)分析師Ben Nolan的觀點(diǎn)更為悲觀他認(rèn)為全球即期運(yùn)價(jià)將從2021年底的9300美元/FEU(根據(jù)德路里全球集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù))跌至今年年底的2000美元/FEU當(dāng)然這種情況更有可能發(fā)生在2023年。他指出:

　　集裝箱運(yùn)價(jià)高企很大程度上歸因于供應(yīng)鏈效率低下因?yàn)檎嬲臐撛谛枨笾槐裙⿷?yīng)增量高出3%。

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