　　指生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家獨(dú)立進(jìn)行時(shí)，為克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品交易或交流活動(dòng)，從而完成國(guó)際商品交易的最終目的，即實(shí)現(xiàn)賣方交付單證、貨物和收取貨款；而買方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

　　太官方，看不懂，特別是新入行的小白來(lái)說(shuō)！在國(guó)際物流中又包含快遞、空運(yùn)、海運(yùn)、FBA、國(guó)際小包、國(guó)際專線等諸多概念，這些和國(guó)際物流是什么關(guān)系呢？

國(guó)際物流，快遞、空運(yùn)、海運(yùn)、FBA、小包、專線有何不同？

　　一、國(guó)際快遞與國(guó)際空運(yùn)的區(qū)別

　　1、定義

　　國(guó)際物流是指在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間進(jìn)行的物流。其中包含的物流方式有海運(yùn)、空運(yùn)、快遞、陸運(yùn)等。

　　國(guó)際快遞是指國(guó)家與國(guó)家(或地區(qū))傳遞信函、商業(yè)文件及物品的遞送業(yè)務(wù)。

　　國(guó)際空運(yùn)是指在兩個(gè)或者兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）之間以航空承運(yùn)方式為主進(jìn)行貨物流通的一種國(guó)際物流方式。

　　從范圍理解可以這樣：國(guó)際物流比國(guó)際快遞和國(guó)際空運(yùn)的范圍大，國(guó)際物流包含了國(guó)際快遞和國(guó)際空運(yùn)。（狹義的理解認(rèn)為，國(guó)際空運(yùn)僅是國(guó)際物流和國(guó)際快遞的一種途徑和手段。）

　　2、承運(yùn)主體

　　國(guó)際空運(yùn)的承運(yùn)主體是各大航空公司，比如國(guó)航，日航，新航，深航，泰航，馬航，美國(guó)西北航空等。貨運(yùn)公司是通過(guò)這些大的國(guó)際航空公司把客戶要托運(yùn)的貨物運(yùn)送到指定的目的地(也就是收貨方城市的機(jī)場(chǎng))。

　　國(guó)際快遞的承運(yùn)主體主要是各大快遞公司，例如中國(guó)郵政EMS特快專遞、DHL、TNT、美國(guó)UPS聯(lián)合包裹、美國(guó)FEDEX聯(lián)邦快遞等各大國(guó)際快遞公司。我們所要郵寄的包裹主要通過(guò)這些國(guó)際快遞公司運(yùn)送到目的地

國(guó)際物流，快遞、空運(yùn)、海運(yùn)、FBA、小包、專線有何不同？

。

　　3、適用對(duì)象

　　國(guó)際快遞：小批量貨物（小于30公斤，部分渠道小于4公斤，包括文件）。

　　國(guó)際空運(yùn)：大批量貨物（可承運(yùn)100公斤以上貨物）。

　　4、服務(wù)范圍

　　國(guó)際空運(yùn)一般只能送到機(jī)場(chǎng)(也有少數(shù)做空加派)；

　　國(guó)際快遞一般是門到門。

　　5、交貨方式

　　國(guó)際快遞：“門到門”——上門取件，包清關(guān)、包派送。（部分國(guó)家地區(qū)和貨物包關(guān)稅）

　　國(guó)際空運(yùn)：傳統(tǒng)的國(guó)際空運(yùn)，主要由發(fā)貨人送貨到機(jī)場(chǎng)，目的港客人或其代理到機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)自提——不包清關(guān)、不包派送；也有少數(shù)做“門到門”。（部分國(guó)家地區(qū)和貨物包關(guān)稅）

　　6、服務(wù)內(nèi)容

　　國(guó)際快遞：包國(guó)內(nèi)和目的國(guó)清關(guān)代理服務(wù)，包派送，但不包目的國(guó)關(guān)稅。

　　國(guó)際空運(yùn)：不包目的國(guó)清關(guān)，客人需自行去機(jī)場(chǎng)提貨清關(guān)，也不包目的國(guó)關(guān)稅。

國(guó)際物流，快遞、空運(yùn)、海運(yùn)、FBA、小包、專線有何不同？

　　7、運(yùn)輸時(shí)效

　　國(guó)際空運(yùn)和國(guó)際快遞的運(yùn)輸時(shí)效差不多，都是幾天左右。也會(huì)根據(jù)地區(qū)不同，有不同的時(shí)效，有些地方是用國(guó)際空運(yùn)快些，有些地方是用國(guó)際快遞快些。比如寄到日本韓國(guó)等，用國(guó)際空運(yùn)應(yīng)該是最快的了，總而言之區(qū)別不會(huì)很大。

　　時(shí)效的快慢主要跟下面三個(gè)因素有關(guān)：

　�、龠\(yùn)輸公司的效率和實(shí)力

　�、跈C(jī)場(chǎng)航班的時(shí)間安排

　�、勰康牡氐那尻P(guān)速度

　　8、計(jì)費(fèi)方式

　　國(guó)際空運(yùn)是在體積重量和實(shí)際重量之中取其大者計(jì)算費(fèi)用(體積重量=長(zhǎng)*寬*高/5000或6000計(jì)算的，其中長(zhǎng)、寬、高都是按CM來(lái)算。)體積大的貨物叫拋貨，也叫泡貨。例如棉花，是按體積重量計(jì)算。

　　國(guó)際快遞中的各大快遞公司，像四大國(guó)際快遞巨頭——DHL、UPS、TNT、FedEx，都是和國(guó)際空運(yùn)一樣的方式來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)的，即體積重量和實(shí)際重量取其大者。只有EMS國(guó)際快遞是個(gè)例外，按照重量來(lái)收費(fèi)的(體積超過(guò)限制，另收體積費(fèi))。

　　國(guó)際快遞：包裹最低收費(fèi)重量0.5千克，不足0.5千克，按0.5千克計(jì)費(fèi)。25KG以下的貨物建議走國(guó)際快遞更實(shí)惠；25千克以上的建議走國(guó)際空運(yùn)成本更低。

　　9、追蹤貨物方式

　　國(guó)際快遞：可以用國(guó)際快遞公司提供的運(yùn)單號(hào)，在快遞公司網(wǎng)站上跟蹤查詢。

　　國(guó)際空運(yùn)：傳統(tǒng)的國(guó)際空運(yùn)，可以拿提單號(hào)在航空公司網(wǎng)站上查詢。

　　10、單據(jù)文件

　　國(guó)際快遞：通常需要填寫國(guó)際快遞單，如果是貨物還要提供商業(yè)發(fā)票，特殊貨物還需提供其他證明文件。

　　國(guó)際空運(yùn)：通常需要提供出口報(bào)關(guān)單據(jù)和隨機(jī)文件（如有），隨機(jī)文件一般是發(fā)票、箱單和產(chǎn)地證等（目的港清關(guān)用）。

　　注意：國(guó)際空運(yùn)每票都要正式報(bào)關(guān)，而國(guó)際快遞則是很多貨物一起報(bào)大關(guān)，所以國(guó)際空運(yùn)需要提供代理報(bào)關(guān)委托書(shū)，箱單，發(fā)票，合同（有些地區(qū)不用），而快件貨物僅需要一張發(fā)票，報(bào)關(guān)手續(xù)簡(jiǎn)便。

　　如果覺(jué)得麻煩，可以委托第三方物流公司代辦，比如佳成國(guó)際。

　　11、索賠方式

　　國(guó)際快遞：派件時(shí)，收件人如果發(fā)現(xiàn)包裝破損，貨物少件等問(wèn)題，可以拒簽。以代理公司從發(fā)貨方取件之日算起一個(gè)月以內(nèi)，以書(shū)面形式向發(fā)貨方和目的國(guó)快遞代理公司反饋信息或提出索賠申請(qǐng)。

　　國(guó)際空運(yùn)：如果發(fā)生貨損貨差，首先追查是承運(yùn)人責(zé)任還是代理責(zé)任，不論是哪方責(zé)任一般均按《華沙公約》條款進(jìn)行賠償，也就是按航空總運(yùn)單、分運(yùn)單背面條款進(jìn)行賠償，一般根據(jù)貨物計(jì)費(fèi)重量，最高賠償額為每公斤20美元。

　　12、報(bào)關(guān)方式

　　國(guó)際快遞主要采用快件報(bào)關(guān)

　　國(guó)際空運(yùn)則以普貨報(bào)關(guān)為主

　　13、運(yùn)輸方式

　　國(guó)際快遞沒(méi)有限制運(yùn)輸方式，可以采用海陸空聯(lián)運(yùn)的形式，最終目的是滿足客人的時(shí)效要求。

　　國(guó)際空運(yùn)則主要運(yùn)輸路段是采用航空運(yùn)輸

　　14、派送服務(wù)

　　國(guó)際快遞多是上門收件，派送到門的。

　　國(guó)際空運(yùn)多是到港的，承運(yùn)航空只負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至目的港。如果收貨人國(guó)外那邊有需要清關(guān)派送的話，則需要使用到當(dāng)?shù)氐拇砹?/p>

　　15、各自優(yōu)勢(shì)

　　國(guó)際空運(yùn)

　　國(guó)際空運(yùn)的服務(wù)商是和各大航空公司直接合作，成本相對(duì)來(lái)說(shuō)較低，所以運(yùn)費(fèi)自然要低于快遞的方式。比如體積較大和較重的貨物通過(guò)空運(yùn)在計(jì)費(fèi)上要占優(yōu)勢(shì)�？者\(yùn)的運(yùn)輸主體是各大國(guó)際航空公司只要是有機(jī)場(chǎng)的地方都可以做，幾乎不會(huì)存在盲區(qū)，和快遞不同的是他們是根據(jù)距離來(lái)收費(fèi)的，而快遞有時(shí)是要看和當(dāng)?shù)氐馁Q(mào)易往來(lái)的多少計(jì)費(fèi)。比如像東歐，北歐，西亞，拉美還有非洲等國(guó)家在快遞的服務(wù)里都是被定位為偏遠(yuǎn)國(guó)家在計(jì)費(fèi)上都特別的高，這種情況下我們選擇空運(yùn)的方式比較合適。

　　國(guó)際快遞

　　國(guó)際快遞的主營(yíng)服務(wù)是文件類和小件的包裹，所以起步價(jià)比空運(yùn)要低，時(shí)效也較快，國(guó)際快遞公司都是自己的服務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)，在貨物的追蹤和查詢上會(huì)比較方便，且會(huì)有詳細(xì)的轉(zhuǎn)運(yùn)記錄。還有就是快遞服務(wù)是方式門到門的，可以代替客戶辦理報(bào)關(guān)、清關(guān)、商檢等手續(xù)。

　　二、海運(yùn)與空運(yùn)的區(qū)別

　　國(guó)際海運(yùn)是國(guó)際貿(mào)易中最主要的運(yùn)輸方式，占國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上；許多國(guó)家尤其是沿海國(guó)家都樂(lè)于采用海洋運(yùn)輸。

　　我國(guó)海岸線長(zhǎng)約18000多公里，沿海有許多優(yōu)良的不凍港口，具有發(fā)展海運(yùn)的有利條件。我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式運(yùn)輸?shù)�。海洋運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)量大、費(fèi)用低、航道四通八達(dá)是其優(yōu)勢(shì)所在。但速度慢、航行風(fēng)險(xiǎn)大、航行日期不準(zhǔn)確、時(shí)效不穩(wěn)定是其不足之處。

　　1、海運(yùn)整箱、拼箱與散貨的區(qū)別

　　拼箱貨是裝在集裝箱里面的，因?yàn)樽约旱呢浳镅b不滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，掏一個(gè)柜子的錢又不就走拼箱了，與之相對(duì)的是整箱貨合算。

　　散貨則是不用裝集裝箱，直接裝載與臘艙內(nèi)或甲板上之貨物，這里的散不是說(shuō)貨物沒(méi)有包裝，只不過(guò)沒(méi)有置于集裝箱之內(nèi)罷了。與之相對(duì)的是箱裝貨，安全性相對(duì)高。

　　2、散貨與集裝箱的區(qū)別

　　現(xiàn)在我們通常說(shuō)的散貨包括了雜貨，既有包裝或已經(jīng)整理成件的貨物，例如用噸袋包裝的焦碳，硅鐵，已經(jīng)打捆的鋼材(螺紋鋼，工字鋼，角鋼等)，不完全是無(wú)包裝的的貨物，比如煤炭，礦石。散貨和集裝箱在操作的大致流程上是一樣的，但是在幾個(gè)細(xì)節(jié)上有不同。集裝箱是全部執(zhí)行班輪條款的(拼箱也一樣)，散雜貨的條款是不固定的，根據(jù)發(fā)貨人的要求和船東商談?dòng)喠ⅰ?/p>

　　1.合同條款：集裝箱基本上是班輪，時(shí)間比較固定.散雜貨船班輪很少見(jiàn)，一般都是不定期的，

　　2.船期因素：接貨之前一定要學(xué)握船期信息

　　3.港口操作：集裝箱之所以發(fā)展迅速，就是得益于它的標(biāo)準(zhǔn)化操作，節(jié)省了大量的人力，物力。集裝箱規(guī)格尺小統(tǒng)一，在配載上不會(huì)有問(wèn)題.散雜貨船基木上是大統(tǒng)臉，配載，隔票都要特別的注意，否則很容易使貨物之間產(chǎn)生損害，造成不必要損失。

　　三、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際快遞的綜合對(duì)比

　　國(guó)際海運(yùn)

　　1、流程

　　備貨——稱毛凈重，量包裝尺寸——提供數(shù)據(jù)，租船訂艙——領(lǐng)訂艙單，報(bào)關(guān)——領(lǐng)入艙單，確定出貨事項(xiàng)——出貨、付款、拿提單——寄單，發(fā)裝船通知——核銷退稅——完成

　　2、國(guó)際海運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

　　費(fèi)用最低

　　運(yùn)輸能力大

　　對(duì)重量的要求不嚴(yán)格，每個(gè)集裝箱有200kg的浮動(dòng)

　　能對(duì)外匯進(jìn)行核銷退稅

　　對(duì)于危品限定不很嚴(yán)格

　　3、國(guó)際海運(yùn)的劣勢(shì)

　　運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)

　　受環(huán)境的影響大

　　風(fēng)險(xiǎn)最大

　　手續(xù)麻煩

　　船期和價(jià)格不穩(wěn)定

　　轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，貨物破損概率大

　　國(guó)際空運(yùn)

　　1、流程

　　備貨——稱毛凈重，量包裝尺寸——提供數(shù)據(jù)，訂艙——領(lǐng)訂艙單，報(bào)關(guān)——領(lǐng)入艙單，確定出貨事項(xiàng)——出貨、付款、拿運(yùn)單——通知運(yùn)單號(hào)——核銷退稅→完成

　　2、國(guó)際空運(yùn)的優(yōu)勢(shì)

　　最安全

　　運(yùn)輸時(shí)間短

　　能對(duì)外匯進(jìn)行核銷退稅

　　適用于價(jià)值較高、對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間有要求、需要出口退稅等的貨物

　　3、國(guó)際空運(yùn)的劣勢(shì)

　　運(yùn)費(fèi)貴

　　運(yùn)輸能力小

　　對(duì)所提供的重量、包裝尺寸要求嚴(yán)格

　　手續(xù)麻煩

　　部分地區(qū)航線少

　　國(guó)際快遞

　　1、流程

　　備貨——稱毛凈重，量包裝尺寸（最低0.5kg，不足0.5kg按0.5kg計(jì)算）——開(kāi)發(fā)票——交接付款——完成

　　2、國(guó)際快遞的優(yōu)勢(shì)

　　時(shí)效性高

　　門到門服務(wù)

　　安全系數(shù)高

　　手續(xù)簡(jiǎn)便

　　周期穩(wěn)定

　　3、國(guó)際快遞的劣勢(shì)

　　運(yùn)輸費(fèi)用最高

　　對(duì)貨值有限制（港澳臺(tái)地區(qū)≦800RMB/次；其他地區(qū)≦1000RMB/次）

　　對(duì)重量、尺寸有嚴(yán)格要求

　　不能進(jìn)行核銷退稅

　　綜合簡(jiǎn)析

　　快遞門到門服務(wù)、空運(yùn)機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)服務(wù)、海運(yùn)港到港服務(wù)。

　　快遞/空運(yùn)按KG收費(fèi)，分體積重和實(shí)際重量取大者計(jì)費(fèi)；海運(yùn)按立方/柜計(jì)費(fèi)。

　　快遞無(wú)需單獨(dú)報(bào)關(guān)；空運(yùn)部分機(jī)場(chǎng)無(wú)需單獨(dú)報(bào)關(guān)；海運(yùn)必須報(bào)關(guān)。

　　快遞、空運(yùn)不接受到付；海運(yùn)部分航線可以到付（到付需電聯(lián)）。

　　快遞、空運(yùn)、海運(yùn)都不含關(guān)稅，客戶自理或代理辦理。

　　四、海運(yùn)、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)、國(guó)際航空貨運(yùn)的運(yùn)單性質(zhì)對(duì)比

　　1.航空運(yùn)單（Airway Bill）和鐵路運(yùn)單（Railway Bill），都是托運(yùn)人（shipper）和承運(yùn)人（carrier）之間訂立的航空貨物運(yùn)輸合同，同時(shí)也是貨物運(yùn)輸?shù)膽{證（收據(jù)）。

　　2.航空運(yùn)單和鐵路運(yùn)單，都具有“運(yùn)輸契約”和“貨物收據(jù)”的特征。什么“運(yùn)輸契約”？即托運(yùn)人和承運(yùn)人之間訂立的貨物運(yùn)輸合同；什么“貨物收據(jù)”？即承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物并進(jìn)行運(yùn)輸?shù)氖論?jù)（憑證）。

　　3.海運(yùn)提單，則是承運(yùn)人（船公司）收到貨物后出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，提單還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。接收貨物的收據(jù)，運(yùn)輸契約的證明和貨物所有權(quán)的憑證，是海運(yùn)提單的三大作用，海運(yùn)提單具有流通性，具備一定條件時(shí)可以轉(zhuǎn)讓。

　　4.航空運(yùn)單叫airway bill（AWB），鐵路運(yùn)單叫Railway Bill（RWB），而海運(yùn)提單叫Bill of Lading（B/L）。

　　可能打擊都把航空運(yùn)單叫做航空提單，把鐵路運(yùn)單叫做鐵路提單，其實(shí)，AWB和RWB不應(yīng)該叫提單。因?yàn)閲?yán)格來(lái)說(shuō)，提單是海運(yùn)特有的，只有海運(yùn)的才能叫提單。因?yàn)樘釂斡幸粋€(gè)非常重要的特征：“物權(quán)憑證”功能�！斑\(yùn)輸契約”和“貨物收據(jù)”是航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單和海運(yùn)提單都具有的，但“物權(quán)憑證”是海運(yùn)提單（Bill of Lading）特有的。

　　所以，空運(yùn)和鐵運(yùn)的只能叫運(yùn)單，不能稱之為提單，海運(yùn)的才能叫提單�？傊�，是否具備物權(quán)憑證，是否可以轉(zhuǎn)讓，是“運(yùn)單”（空運(yùn)&鐵運(yùn)）和“提單”（海運(yùn)）的本質(zhì)區(qū)別。也就是說(shuō)，“運(yùn)單”和“提單”的性質(zhì)是不一樣的。

　　5.當(dāng)然，海運(yùn)單據(jù)不僅只有提單（B/L），還一種叫做海運(yùn)單（Seaway Bill，SWB）的。

　　海運(yùn)單是證明貨物由承運(yùn)人接管或裝船（貨物收據(jù)功能）和承運(yùn)人保證把貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的運(yùn)輸單證，同時(shí)也是海上運(yùn)輸合同的證明。海運(yùn)單與海運(yùn)提單雖然只有一字之差，但是在性質(zhì)上有根本區(qū)別——兩者都具有“貨物收據(jù)”和“運(yùn)輸契約證明”的功能，但海運(yùn)單不具備“物權(quán)憑證”，不能轉(zhuǎn)讓。由此可見(jiàn)，海運(yùn)單的性質(zhì)和海運(yùn)提單有根本區(qū)別，但是跟航空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單卻非常相似。

　　五、國(guó)際小包

　　1、郵政小包

　　郵政航空小包（頭程走空運(yùn)），是各國(guó)郵局依托全球郵政現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展的一項(xiàng)業(yè)務(wù)（區(qū)別于商業(yè)快遞），是國(guó)家與國(guó)家之間的最早的一種郵遞方式，最開(kāi)始是用來(lái)郵寄私人物品，在國(guó)際電子商務(wù)興起后被廣泛使用于敦煌、eaby、亞馬遜、速賣通等各大外貿(mào)平臺(tái)。

　　2、小包渠道簡(jiǎn)介

　　小包有很多渠道，目前市面上常見(jiàn)的有：中國(guó)郵政小包、香港郵政小包、新加坡郵政小包、瑞典郵政小包、瑞士郵政小包、馬來(lái)西亞郵政、德國(guó)郵政小包、荷蘭郵政小包等。

　　3、各類小包區(qū)別

　　小包可劃分為二大類，帶電與不可帶電，其中，又可分為二類，掛號(hào)與平郵，掛號(hào)指的是有單號(hào)可查，全程可追蹤，而平郵是沒(méi)有單號(hào)，貨物只有到達(dá)目的地國(guó)家由收件人確認(rèn)收件后方有蹤跡。

　　中郵小包與HK小包為普貨渠道，不可走任何帶電產(chǎn)品，而瑞典、瑞士、SG、荷蘭、馬來(lái)西亞小包均可走帶電產(chǎn)品。

　　4、各類小包服務(wù)與特性簡(jiǎn)介

　　中郵小包：中國(guó)郵政小包有著顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，是中國(guó)跨境電子商務(wù)賣家心儀的物流發(fā)貨方式，可寄達(dá)全球各個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)。不可走電池和五金，時(shí)效較差，正常時(shí)效10-30個(gè)工作日。掛號(hào)費(fèi)8元，分10個(gè)區(qū)(一共11區(qū)，但1區(qū)是小日本。)，各區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。價(jià)格低廉，淡季速度相對(duì)于其他小包較慢，可免費(fèi)退回，無(wú)進(jìn)口費(fèi)。適合服飾、鞋類、包包、3C配件等其它普貨類產(chǎn)品，中郵小包收費(fèi)均低，時(shí)效為所有小包中最慢的一個(gè)渠道（南美以及巴西等少數(shù)國(guó)家，中郵小包相對(duì)其它渠道小包，時(shí)效與丟失率卻又最好，原因?yàn)椋褐朽]是國(guó)家郵政，HK小包為地方郵政），適合剛起步或量大的用戶。

　　HK小包：香港小包知名度最廣，香港郵局的效率是所有小包中時(shí)效最好最穩(wěn)定的小包渠道，不能走電池產(chǎn)品，時(shí)效快，適合需要時(shí)效的普通貨物，正常時(shí)效7-22個(gè)工作日。掛號(hào)費(fèi)15元，分區(qū)收費(fèi)，共分三區(qū)，各區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。適合服飾、鞋類、包包、3C配件等其它普貨類產(chǎn)品，HK小包價(jià)格較中肯，時(shí)效非常穩(wěn)定并高速，適合在意時(shí)效與服務(wù)的用戶。

　　5、各類限制

　　重量在2KG以內(nèi)

　　外包裝長(zhǎng)寬高之和小于90厘米，且最長(zhǎng)邊小于60厘米。

　　卷軸狀貨物：直徑的兩倍加上長(zhǎng)度之和在17-104cm，單邊長(zhǎng)度在10-90cm

　　方形貨物：表面尺碼不得小于9cm×14cm

　　根據(jù)國(guó)際航空條款規(guī)定的不能郵寄或限制郵寄的所有貨物，比如：純電池產(chǎn)品，仿牌，液體，粉末，膏狀體，毒品，軍火等。

　　6、時(shí)效簡(jiǎn)介

　　時(shí)效共分為四種，分別是：上網(wǎng)時(shí)效、起飛時(shí)效、清關(guān)時(shí)效、目的國(guó)派送時(shí)效

　　上網(wǎng)時(shí)效（INFORMATIONRECEIVED）

　　是郵局收貨并查貨后把單號(hào)數(shù)據(jù)上傳到官網(wǎng)的速度，因?yàn)楦鱾€(gè)郵局的處理能力有限，爆倉(cāng)時(shí)郵局貨物堆積如山。

　　起飛時(shí)效（Despatched tooverseas）

　　是郵局把貨物送到海關(guān)查貨，放行后到機(jī)場(chǎng)等待航班，一般來(lái)說(shuō)到歐美的航班多，速度更快，到欠發(fā)達(dá)國(guó)家需要等待更久

　　清關(guān)時(shí)效（Arrived atoverseas）

　　是貨物在海關(guān)完成正常手續(xù)并放行的時(shí)間，一般的國(guó)家小包清關(guān)很快，但是和快遞類似，到巴西俄羅斯等國(guó)也可能在海關(guān)滯留一段時(shí)間。

　　目的國(guó)派送時(shí)效（ProductDelivered）

　　取決于該國(guó)的郵政效率，例如美國(guó)，德國(guó)，英國(guó)等郵政發(fā)達(dá)的國(guó)家派送速度就很快。

　　7、賠償簡(jiǎn)介

　　平郵如丟失將不能獲得賠償。

　　掛號(hào)小包確認(rèn)丟失將根據(jù)申報(bào)價(jià)值+運(yùn)費(fèi)來(lái)賠償，如果包裹因?yàn)樽陨硪蛩兀ū热缡欠屡�、違禁品等）而被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)沒(méi)收，將不能獲得賠償。

　　8、國(guó)際小包的優(yōu)勢(shì)

　　成本低：對(duì)于其它運(yùn)輸方式（如EMS、DHL、UPS、FedEx、TNT等）來(lái)說(shuō)，國(guó)際小包服務(wù)有絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。采用此種發(fā)貨方式可最大限度地降低成本，提升價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。

　　簡(jiǎn)便性：國(guó)際小包交寄方便，且計(jì)費(fèi)方式全球統(tǒng)一，不計(jì)首重和續(xù)重，大大簡(jiǎn)化了運(yùn)費(fèi)核算與成本控制。

　　全球化：際小包可以將產(chǎn)品送達(dá)全球幾乎任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的客戶手中，只要有郵局的地方都可以到達(dá)，大大擴(kuò)展了外貿(mào)賣家的市場(chǎng)空間。

　　六、國(guó)際專線與國(guó)際快遞

　　跨境專線物流一般是通過(guò)航空包艙方式運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過(guò)合作公司進(jìn)行目的國(guó)的派送。專線物流的優(yōu)勢(shì)在于其能夠集中大批量到某一特定國(guó)家或地區(qū)的貨物，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本。因此，其價(jià)格一般比商業(yè)快遞低。在時(shí)效上，專線物流稍慢于國(guó)際快遞，但比郵政包裹快很多。市面上最普遍的專線物流產(chǎn)品是美國(guó)專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線等，也有不少物流公司推出了中東專線、南美專線、南非專線等。

　　國(guó)際專線

　　國(guó)際專線是針對(duì)某些個(gè)別國(guó)家特別開(kāi)通的國(guó)際快遞

　　時(shí)效稍慢一點(diǎn)

　　普通貨清關(guān)跟國(guó)際快遞一樣，敏感貨就可能要差一些

　　有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)

　　有送達(dá)區(qū)域的限制

　　大批貨物的運(yùn)送速度較低限制較多，清關(guān)能力稍差

　　容易產(chǎn)生關(guān)稅

　　七、FBA頭程運(yùn)輸

　　亞馬遜FBA頭程是指：貨物從工廠到目的地亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的一個(gè)運(yùn)輸流程，也就是商家通過(guò)海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)或者聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送至海外倉(cāng)庫(kù)，中間包括清關(guān)預(yù)付關(guān)稅等服務(wù)。

　　1、空加派的模式

　　空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，目的港貨代代理幫忙清關(guān)和派送。

　　缺點(diǎn)：空運(yùn)旺季，空運(yùn)費(fèi)上漲的快。

　　2、快遞UPS、DHL、FEDEX、TNT等

　　21KGS-100KGS左右合適，時(shí)效快速，緊急補(bǔ)貨的首選。

　　快遞公司一般都和亞馬遜簽有入倉(cāng)協(xié)議，可以免預(yù)約入庫(kù)。

　　亞馬遜不能作為貨物的進(jìn)口商，不幫忙清關(guān)和繳稅，要自己找美國(guó)進(jìn)口稅號(hào)。

　　3、使用海外倉(cāng)調(diào)撥

　　海外倉(cāng)可以給亞馬遜倉(cāng)庫(kù)補(bǔ)貨

　　可以直接從海外倉(cāng)給其他平臺(tái)發(fā)貨

　　可以快遞免預(yù)約入庫(kù)，也可以拖車入庫(kù)，可以多頻率補(bǔ)貨。

　　4、綜上